时隔8个月，蓝箭航天自主研制的朱雀三号完成了上一次未竟的任务。

8月19日7时35分，朱雀三号重复使用遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空。起飞约137秒，火箭一二级分离，二子级继续飞行；7时41分许，火箭一子级按预定程序成功软着陆于甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪，实现顺利回收。

从“把火箭送上天”到“把一级箭体完整带回来”，朱雀三号向真正意义上的可重复使用迈出了关键一步。

对正在冲刺IPO的蓝箭航天来说，回收之后，如何让火箭再次飞起来、能飞多少次，并通过高频复用真正降低发射成本，将真正决定朱雀三号的商业价值。

蓝箭航天朱雀三号重复使用遥二运载火箭发射。图/蓝箭航天

历时3年，完成回收

从立项到成功回收，朱雀三号用了三年时间。

2023年8月，朱雀三号重复使⽤液氧甲烷运载⽕箭项目立项，定位为大运力、低成本、可重复使用的大型液体运载火箭；两年后，2025年9月，朱雀三号运载火箭出厂，采用两级串联构型，一二级箭体直径4.5米、全箭长66.1米，采用不锈钢作为箭体主结构材料，起飞质量约570吨。

挑战出现在2025年12月，朱雀三号遥一运载火箭迎来首飞。

发射当天，朱雀三号遥一火箭一子级返回过程中再入点火正常，高速气动滑行段箭体姿态、栅格舵控制全程稳定，但最终回收失败。

朱雀三号总指挥戴政在接受央视新闻采访时提到，当火箭一子级距离地面3.3公里时，进行了着陆点火，点火动作顺利完成，但之后出现异常燃烧，最后坠落在着陆场坪的边缘。

戴政表示，尽管朱雀三号遥一未能成功实现回收，但是作为我国首次轨道级火箭一级回收试验，采集了返回段的遥测参数，摸清回收过程中的飞行环境，获取了大量一手实测数据。

针对遥一暴露出的问题，朱雀三号遥二火箭对着陆动力方案进行了优化。其中一个重要变化是减少着陆点⽕发动机数量，以进一步简化系统设计，降低系统复杂度和控制难度，提升回收阶段⻜⾏可靠性。

蓝箭航天朱雀三号重复使用遥二运载火箭飞行试验任务图。图/蓝箭航天

与此同时，火箭⼆级发动机采⽤更⼤扩张⽐喷管设计，真空大喷管面积从遥一的50提高到100，以提高二级发动机的比冲，让气流膨胀更充分，提高整个火箭的运载能力。

除了动力系统，朱雀三号最终选择什么样的“落地方式”，也决定着回收的可靠性和后续运营成本。

“在回收着陆技术路线选择上，结合商业航天经济性和竞争策略综合考量，朱雀三号采用可展收着陆腿式回收方案。”蓝箭航天相关负责人表示，这一回收着陆⽅案技术路径清晰，⼯程研制确定性最⾼，此前已经过SpaceX猎鹰9号数百次回收任务验证，能够满⾜⾼频次重复使⽤要求。

此次飞行也称为我国⾸次实现着陆腿回收⽅式的⻜⾏验证，据蓝箭航天介绍，朱雀三号在此过程中突破了低冲击轻质着陆缓冲设计优化技术，研制基于主体铝合⾦结构的轻质着陆缓冲系统，攻克全域⻛阻下着陆缓冲系统可靠展开难题，实现低冲击轻质着陆缓冲系统的⼯程研制与⻜⾏应⽤，着陆缓冲系统与着陆质量⽐低于8.5%。

可展收着陆腿式回收着陆⽅案的另一项优势，在于其对火箭落地姿态和回收场地的适应性，这一方案对回收着陆场地的要求低、回收场建设投⼊⼩，朱雀三号着陆腿式回收⽅案仅需建设60m×60m的着陆场坪，后续运营维护成本较低，能够满⾜⾼频次回收重复使⽤需求。

蓝箭航天朱雀三号重复使用遥二运载火箭准备发射。图/蓝箭航天

下一步，回收箭体复飞和上市

把火箭回收以后，蓝箭航天无缝衔接到下一项挑战：如何复飞。

可重复使用火箭之所以被视为商业航天降低成本的关键方向，本质上是因为火箭的绝大部分成本，并不在燃料，而在箭体本身。

“⼀般情况下，燃料费⽤仅占发射成本的1%-3%，⽕箭⼀⼦级成本约占全箭成本70%。”蓝箭航天相关负责人介绍，通过⽕箭多次复⽤，特别是⼀⼦级多次复⽤，能够有效摊薄⽕箭发射成本。

被节省下来的不仅是钱，还有时间。⼀般情况下，⼀次性液体运载⽕箭制造全新⼀⼦级需要数⽉的投产周期，而重复使⽤⽕箭可以通过少量⼦级周转复⽤，减少箭体重新投产和总装的⼯作，将产能⼤部分集中在规模较⼩的⼆⼦级⽣产过程，缩短投产周期。

因此，对于蓝箭航天而言，这次回收真正重要的后续，是如何让这枚回来的火箭重新飞起来，以及复飞更多次。蓝箭航天招股书曾披露一个数据，从2018至2024年，猎鹰9 号Block5一子级平均复用次数自1.67次提升至7.33次，截至2026年6月，猎鹰9号火箭Block5一子级可复用次数已超过30次。

新京报贝壳财经记者了解到，蓝箭接下来将继续坚持液氧甲烷重复使用路线，后续计划尽快实施回收箭体的复飞任务，形成“发射-回收-检测-复用”的闭环体系，真正实现高频次、低成本商业化运营。

戴政在接受采访时谈到，接下来将建立火箭复用体系，逐渐延长一子级的复用次数，“即使复用四到五次，相比一次性使用火箭，成本降价的空间也在一半以上。”

眼下，蓝箭航天正处于冲刺科创板IPO的重要阶段，这一技术进展发生的时间点颇为关键。上海证券交易所官网显示，蓝箭航天科创板IPO状态已于今年1月变更为“已问询”。

6月29日，蓝箭航天更新上市招股说明书，据招股书披露，公司本次发行股份募集资金扣除发行费用后，将全部用于可重复使用火箭产能提升项目、可重复使用火箭技术提升项目，提高可重复使用火箭技术研发、提高发动机与火箭批量化制造能力，实现低成本、大运力、可重复使用火箭的商业化运营。

从财务数据看，蓝箭航天仍处于商业化早期阶段。2025年，蓝箭航天营业收入为5209.63万元，为2024年营收的11倍，归母净利润亏损17.11亿元；毛利率为-521.44%，较上年同期收窄4246.75%。

对于仍处于大规模研发投入阶段的蓝箭航天而言，朱雀三号能否进入稳定发射和重复使用阶段，不仅是技术问题，也直接关系到其未来收入规模和盈利模型。

蓝箭航天在招股书中表示，随着未来发行人朱雀三号运载火箭一子级可复用次数的提升，单发火箭发射成本可以有效降低，实现毛利率提升。招股书显示，“预计 2029 年朱雀三号运载火箭一子级可重复使用次数能够实现常态化、高频次发射需求。”

新京报贝壳财经记者 张晓慧 编辑 陈莉 校对 刘军