【本文来自《网友称在虹桥站遭出租车司机“付费抛客”，如何能彻底解决短途司乘矛盾？》评论区，标题为小编添加】

虹桥距市中心近，有不少旅客觉得打车比浦东机场合算，需求大。另外，虹桥是高铁和机场共同枢纽，且虹桥又是上海核心高铁站，所以叠加旅客流量非常大。

个人觉得，所有的矛盾的关键就是司机等待时间和短途费用低的不匹配造成的心理落差。解决也只有两个思路，要么减少司机等待时间，要么提高短途费用。

日本羽田机场是日本最繁忙机场，根据2025年1月-3月的数据，机场出租车的平均运费中间值是8100日元，司机平均等待时间是67分钟。

羽田机场有几个措施（上海虹桥有没有不太清楚）。

1. 为了减少司机等待时间，在非繁忙期和时间段采取进场限号制。奇数日尾号奇数，偶数日尾号偶数。

2. 进场出租车需要一定的资格。a. 上面的尾号限号（非繁忙期） b. 有定额出租车费资格的车辆（定额指一口价，高速和特殊费用除外）。c. 装ETC车辆 

3. 设立优良司机等待场，有优先权。司机必须拥有东京出租车中心颁发的优良出租车司机资格证。并且只有贴『WELCOME ABOARD！』（可接待外国旅客，司机必须持有接待外国旅客研修证）的才能进入等待。

4. 羽田机场有面向出租车司机的APP，实时显示预计到达航班的航站楼，旅客数，行李数，并提供平均预计等待时间的可视图。另外，这个软件还统计每辆出租车的上车时间，下车时间，出租车费，提供平均等待时间，平均乘客距离，平均出租车费等统计数据。

国内的情况和日本完全不同，比如国内出租车费比日本便宜，日本的定额出租车相比打表甚至会合算，但不知道虹桥能不能实行短途一口价，相反提高短途费用。真正需要短途又不愿意多花钱的可使用网约车等，减少长时间等待的司机遇到短途的概率。

还有非繁忙期限制司机进入等待，减少整体等待时间。针对出租车司机提供更精细化的辅助软件等。

当然，可能没有一劳永逸的方法，有的方法想的好，但实行以后又有了新的问题。