猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，在3月经历了销量短暂回暖后，问界M7在4月再次跌回单月不足万辆的低位。中大型SUV市场的激烈内卷和问界品牌内部的自我分化，正在稀释这款“华为系”核心车型的市场能量。

2026年4月，问界M7进入低迷期。据汽车之家数据，4月问界M7零售8670辆，其中增程版6556辆，纯电版2114辆。而在乘联会批发销量口径下，4月问界M7销量为5915辆，环比下降28.60%。无论哪个统计口径，4月问界M7均未破万。

整个鸿蒙智行4月全系交付32759辆，同比增长18.9%。问界品牌全系4月销量约2.3万辆，其中问界M7以8670辆居首，问界M6和M8分别贡献数千辆。

4月全国乘用车市场整体承压。乘联分会数据显示，4月全国新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%；但新能源渗透率首次突破60%，达到61.4%的历史高点。燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。市场正加速向新能源倾斜，但问界M7并未从中充分受益。

4月问界M7的下滑，最直接的压力来自问界品牌内部。

4月22日，全新问界M6正式上市，起售价25.98万元，与M7在价格带上直接重叠。上市后15分钟大定突破10000台，发布一周交付即达5000台。在乘联会批发数据中，4月问界M6 BEV销量5882辆，M6 REEV销量4366辆，合计突破万辆。

官方数据显示，问界M6的产能正在爬坡，月产能已提升至2万台以上。这意味着M6对M7的分流效应将持续存在。

与此同时，问界M9的小订量已突破25000台，M8在4月也贡献了4874辆的批发销量。问界品牌内部，M6、M8、M9三款车型形成合围，M7的市场热度正在被自家兄弟稀释。

4月中大型SUV市场的竞争格局，也在加速挤压问界M7的生存空间。

乘联会数据显示，4月自主中大型SUV批发销量榜上，理想i6以21024辆居首，方程豹钛7以17001辆位列第二。小米YU7以9876辆排名第四，蔚来ES8以13028辆位列第三。问界M7以5915辆排在该榜单第六位。

单论增程赛道，问界M7虽以6556辆拿下增程市场销冠，但“销冠”背后却折射出赛道的整体降温——4月国内增程式新能源车零售销量仅7.9万辆，同比下滑11.1%。

面对销量下滑，问界在4月启动了促销动作。4月底，问界M7推出至高8万元的购车权益，涵盖购置税补贴、选配权益及ADS高阶功能包补贴等多项内容。同时，ADS增强版高阶功能包也给出了优惠激活政策，以降低智驾功能使用门槛。

4月还传出问界M7将新增896线双光路激光雷达版本的消息，起售价30.98万元，限时权益后到手价下探至23万元区间。这一车型的推出，旨在以更低的准入门槛巩固M7的基本盘。

从新势力整体格局看，4月的“2万辆俱乐部”门槛已被显著抬高。零跑以71387辆断层领跑，理想34085辆、鸿蒙智行32759辆、小米超3万辆、极氪31787辆、深蓝33187辆，六家品牌同时站上月销3万+的台阶。其中，小米首度突破3万辆大关。在品牌整体月销3万已为新常态的背景下，单一车型月销不足万辆的信号不容忽视。

对于问界M7而言，4月的低点是一次预警。内部产品矩阵的重构、外部竞品的密集放量，以及在增程赛道“销冠”光环下的市场降温，共同构成了这款华为智选车“顶流”车型的生存变局。促销和改款能否带来5月的修复，还有待数据的进一步验证。